01.
南庄商会：看好“企业进货小门”
今天(3月27日) ，临近佛山的肇庆高要区 在主动就诊和主动检测人员中检出2名新冠肺炎 确诊 病例。
3月25日-27日 ，陶瓷产区新冠疫情继续点状爆发。除肇庆2例外，江西丰城新增3例、高安新增1例、泉州新增1例。
截至3月25日24时 ，唯美陶瓷、东鹏控股所在的丰城市总计发现有无症状感染者17例。
而据国家卫健委27日通报，3月26日，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增新冠肺炎本土确诊病例1217例 。
其中，数量较多的是：吉林1071例，上海47例、 辽宁28例，天津16例，河南14例，河北10例，黑龙江8例。
3月27日，在陶瓷重镇佛山南庄，南庄商会和南庄陶瓷产业促进会，在“商聚南庄”公号发布《关于倡导企业暂缓省外和重点地区线下往来、加强疫情防控的倡议书 》。
该倡议书表示，基于当前全国性疫情，商会和促进会希望本地区陶企能做到“人物同防”，看好“企业进货小门”，“外地来(返)佛山请持48小时核酸阴性证明” 。
而就在刚刚(27日晚上8点23分)“上海发布”通告，为遏制疫情扩散蔓延势头，上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组研究决定，在全市范围内开展新一轮切块式、网格化核酸筛查 。
3月28日5时起，上海市以黄浦江为界分区分批实施核酸筛查 。一些划定的封控区域内小区封闭、公交停运。
02.
3月份：多地快递物流延缓甚至中断
由于受到疫情的影响，从3月初开始，多地快递物流出现了阶段性延缓甚至中断。
不少消费者表示，自己网购的商品出现到货慢、信息更新不及时等问题，而这也成为近期相关平台的投诉热点。
据央视二台经济信息联播报道，北京的张先生3月14日网购了一款沙发，下单时系统提示，商品从山东菏泽发出，预计两天内送达，可是张先生却等了四天也没收到货物。
系统显示商品在16日已经发车，因疫情防控原因到达时间推迟。 最终，张先生在下单的一周后收到了网购的商品。
比起张先生一周后能收货，山东潍坊的小葵等待的时间更长。三月初陆续下单的十件商品，到目前只有三件到货 。辽宁的赵先生遭遇的则是物流信息不畅带来的尴尬。
赵先生的货本身应该是20日到，但结果一直拖，物流信息显示它已经从沈阳中转场装车了，但是实际跟客服沟通还是在沈阳中转场。
央视记者从某投诉平台上得知，3月份的快递物流相关投诉截至目前接近两万单，消费者主要投诉的问题集中在快递延误、快递丢失、客服及售后服务等方面，其中涉及延误以及配送问题的投诉单占比投诉总量近40%。
众所周知，3月9日 ，杭州余杭顺丰分拨中心发生疫情以来，已有超过50名新冠肺炎确诊病例和无症状感染者为物流从业人员 ，以致杭州顺丰目前还没完全恢复生产。
疫情爆发后，各地防疫政策执行标准不一，这是司机们最大的困惑。据了解，现在全国多地发生疫情，司机外出，基本都要每天做一次核酸，会长时间的在高速口排队，还时不时地被劝返。
“现在我们的运输效率太低了，以前我一辆车子一个月基本能跑2万公里，现在一个月一辆车只能跑7000-8000公里，我到山东的车子一个月才能跑3趟，营业额减三分之一，你说这还怎么做?”一位货车司机很无奈地说。
事实上，自今年新冠疫情大面积点状爆发以来，所有交通物流都受到影响 ，据今天吴晓波频道报道他自身的经历：“滴滴司机告诉我，13个人一天总共赚了1700多元。 ”
03.
高安：“原料进不来，货车出不去”
另据陶业时讯报道，近期在疫情影响之下，瓷砖行业“原料进不来，货车出不去 ”的形势进一步严峻。
即便当前负“疫”前行、产销两旺的泛高安产区，因为疫情管控，不少运原料的货车被堵在路上排队做核酸检测 。而原料进不来，必然导致很多陶企或要停产。
据悉，一些实力雄厚的陶瓷厂，库存可以做到30天以上，大部分陶瓷厂因为原料厂的所限，进货吞吐量维持在15-20天左右 。
“现在到处是疫情管控，司机不敢到处乱跑，我们昨天在吉安、宜春调的原土料就是没有人愿意装车拉到陶瓷厂来。”
3月26日一位陶瓷原料商说，他本想乘着泛高安产区的销售旺季，多赚点钱，现在估计比较难了。
据报道，除了高安周边矿山进料遇到问题，千里外的广东泥进入高安、丰城、上高、宜丰等产区也因为疫情管控遇到大问题 。
04.
专家：建议全国统一货车通行证办理
面对此轮疫情导致多地区域性运输受阻 ，一些物流企业开始动态调整运输路线，降低物流受阻带来的影响。
一家物流运输企业不久前为北京一家科技公司运输货物时，因为管控措施升级，影响了运输时间，导致停工20多个小时。
央视记者了解到，即使收发邮件的起点和终点都没出现疫情，但转运中心出现疫情，也会影响派件和操作 。这就需要物流企业实时对物流线路进行动态调整。
中国邮政集团 有限公司寄递事业部副总经理张战军在接受采访时说，他们集团全网增开了56条省际线路，动态调整了168条省际线路，通过绕行、直开的方式来避免疫情对其邮路的一些影响 。
据了解，目前已有90多个城市要求跨省通行的货车司机提供48小时核酸检测阴性证明和行程码绿码通行，为了让货物尽可能送达。
一些物流企业采取接驳模式，让货物“进城”，司机不“进城” 。
由于目前各地发布的疫情防控和交通管控信息缺乏统一的发布平台，致使信息不畅 ，导致司机走不动、被隔离，车辆下不来高速、进不了物流园区等问题屡屡发生。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成 建议，基于当前物流出现的不畅问题，建议统一全国的疫情防控和交通管控信息发布渠道，其次是为保证城市生产生活货运物流大通道要通畅，建议统一通行证的办理条件和办理流程。
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